Blog / Bilgiler

Kısaca Cevap

Standart sulu kurşun-asit (SMF): Genelde 3–5 yıl

EFB (start-stop): 3–5 yıl

AGM (start-stop/üst donanım): 4–6 yıl

Sıcak iklim + yoğun dur-kalk aküyü daha hızlı yıpratır.

Kontrol takvimi:

2. yıldan sonra yılda 1 test

yıldan sonra 6 ayda 1 test

Aşağıdaki belirtilerden biri varsa test/değişim zamanı gelmiş olabilir.

Akü Bittiğini/Bitmek Üzere Olduğunu Gösteren Belirtiler

Marşta zorlanma, ağır çevirme (özellikle sabahları)

Gösterge/farların anlık sönükleşmesi, rölantide titrek ışık

Start-Stop devre dışı uyarısı (EFB/AGM’lerde)

Akü ikaz ışığı (alternatör/şarj devresi arızası da olabilir)

Elektroniklerde garip hatalar (cam otomatiği, multimedya, park sensörü vs.)

Kokpit saat/sıfırlanan ayarlar (düşük voltaj izleri)

Not: Frenlemede titreme veya tekleme aküden değildir; ayrı arızalardır.
Alternatör kayışı/şarj regülatörü de benzer semptomlar yapabilir—test şart.

Hangi Akü Ne Kadar Gider? (Tablo)

Akü Tipi	Tipik Ömür	Nerede Kullanılır	Not
Sulu/SMF	3–5 yıl	Çoğu standart araç	Ekonomik; sıcak havada daha hızlı yıpranır
EFB	3–5 yıl	Start-Stop (temel)	SMF ile değiştirilmez
AGM	4–6 yıl	Start-Stop (yoğun), üst ekipmanlı araçlar	Yüksek CCA, derin deşarja dayanım
GEL/LiFePO₄*	Değişken	Aftermarket/özel uygulama	Araç uyumluluğu ve şarj stratejisi kritik

* LiFePO₄ otomotiv ECU’larına her zaman uygun değildir; uzman görüşü alın.

Ömrü Kısaltan Faktörler

Sıcaklık: 30 °C+ uzun süre, plaka sülfatlaşmasını hızlandırır.

Kısa mesafe/dur-kalk: Alternatör aküyü tam doldurmaya fırsat bulamaz.

Yüksek elektrik tüketimi: Amfi, ısıtmalı koltuklar, aksesuarlar.

Uzun park: Haftalarca yatmak; parazitik kaçaklar.

Düşük/yanlış şarj voltajı: Alternatör/şarj regülatörü arızaları.

Ne Zaman “Planlı” Değiştirmeli?

Akünüz 4 yaşını geçtiyse ve şehir içi kullanımdaysanız, proaktif değişim masraftan ve yolda kalmaktan ucuz olabilir.

Filolar ve taksiler: 2–3 yılda bir planlı değişim yaygındır.

Basit Test Aralıkları ve Değerler

Dinlenme voltajı:

≥12.6 V: Tam dolu

12.4–12.5 V: Orta (kontrol edin)

≤12.2 V: Zayıf (şarj/test)

Yük testi (CCA): Ölçülen CCA, etiketteki değerin %70’inin altındaysa akü ömrünü tamamlamıştır.

Şarj voltajı (rölanti): 13.8–14.7 V tipik; belirgin sapma varsa alternatör/regülatör kontrol edilir.

Bu ölçümler için servislerde akü test cihazı (conductance/CCA testeri) ile 2–3 dakikada rapor alınabilir.

Sık Yapılan Hatalar

Start-Stop araca “normal” akü takmak: EFB/AGM gerekir; aksi hâlde çabuk biter, arıza doğurur.

AGM/EFB değişiminde “kayıt/kodlama” yapmamak: Birçok araçta akü değişimi sonrası IBS (akü sensörü) sıfırlama/kodlama gerekir.

Uzun süre beklemiş akü satın almak: Üretim tarihi eski aküler raf ömründe yıpranmış olabilir (etiket/QR’den tarihini kontrol edin).

Kutuplarda oksitlenmeyi görmezden gelmek: Marşta zorlanma yapar; kutup başı temizliği basit ama etkilidir.

Bakım ve Ömür Uzatma İpuçları

Ayda bir kısa otoyol sürüşü (20–30 dk) ile tam şarjı destekleyin.

Araç haftalarca yatacaksa akıllı trickle şarj cihazı kullanın.

Parazitik kaçak şüphesinde (park hâlinde akım çekimi) ölçüm yaptırın.

Şasi/kutup temizliği ve sağlam kutup kelepçeleri performansı belirgin etkiler.

Doğru amper/sığa (Ah) ve CCA değerinde akü seçin; daha düşükleri ucuza kaçmaktır.

SSS

Akü “kışın biter” doğru mu?
— Aslında sıcak aküyü yıpratır; soğuk ise zayıflığı ortaya çıkarır.

Değişimde araç hafızası silinir mi?
— Bazı ayarlar (saat, tek dokunuş cam, rölanti adaptasyonu) sıfırlanabilir. Hafıza koruyucu ile bu önlenebilir; servisten isteyin.

Daha yüksek Ah taksam daha iyi mi?
— Üreticinin önerdiği fiziksel ölçü, Ah ve CCA sınırlarına uyun; alternatörünüzün şarj kabiliyeti belirleyicidir.

Sonuç

Genel kural: 3–5 yıl (AGM’de 4–6 yıl). 2. yıldan sonra her yıl, 4. yıldan sonra 6 ayda bir test ettirin. Belirtiler başladıysa gecikmeden değiştirin; start-stop’lu araçlarda EFB/AGM ve kodlama/IBS sıfırlama şarttır.